Komfort a výbava


Exteriér - Dynamika skloubená s elegancí
Designéři při tvorbě Mazdy5 věnovali zvláštní pozornost hladkému klínovému tvaru, který dodává vozu na kompaktnosti. Právě tento široký klínovitý tvar přední části a stylová, splývavá silueta odhalují dynamický duch Mazdy5.

Interiér - Flexibilní na každém kilometru
Nová koncepce uspořádání 2+3+2 poskytuje maximální pohodlí všem cestujícím, plus dodatečný rozměr užitečnosti díky inteligentnímu designu nabízejícímu snadný přístup, pohodlí při procházení, mnoho různých uspořádání sedadel, šikovné odkládací prostory i praktické a již na první pohled příjemné vybavení.



Jádrem celé koncepce je otevřený prostor vytvořený ve středu prostoru pro cestující, který podporuje a usnadňuje volnou a otevřenou interakci mezi všemi, kdo jedou v Mazdě5. Sedadla v druhé a třetí řadě se dají navíc snadno uspořádat do mnoha různých schémat tak, aby byl prostor využit opravdu maximálně efektivně. Vedle možnosti různě se posouvat a sklápět, jsou sedadla v druhé řadě vybavena i šikovným mechanismem s dvojitým sklopením.

Flexibilita


Mazda5 je nový všestranný automobil segmentu MAV (Multi Active Vehicle). Byla navržena tak, aby poskytovala maximální pohodlí, funkčnost a potěšení z jízdy. Její exteriér je stylový a čistý, s harmonickými proporcemi, které vyjadřují smysl pro užitečnost a rovnováhu. Uvnitř pak nabízí díky systému karakuri velkou flexibilitu uspořádání sedadel. Můžete tak podle potřeby snadno měnit kapacitu počtu sedadel pro Vaše spolucestující a samozřejmě i objem zavazadlového prostoru.


Bezpečnost

Mazda5 má velice předvídatelné a stabilní jízdní vlastnosti. Řidič vozu Mazda5 má díky velkým předním zorným úhlům a velkým rohovým oknům vynikající výhled ve všech směrech. Vyhýbat se potenciálně nebezpečným situacím pomáhá řidiči řada systémů aktivní a pasivní bezpečnosti, včetně systému inteligentní automatické funkce světel s plně automatickou funkcí stěračů, mohutných, vzduchem chlazených předních kotoučových brzd a zadních brzd s plnými kotouči, standardně dodávaných systémů ABS a EBD pro všechna kola nebo příplatkové funkce brzdového asistenta se systémy DSC a TCS.

Cestující ve voze Mazda5 jsou chráněni skeletem karoserie, jehož konstrukce vychází ze zdokonaleného systému rozložení a tlumení nárazů vyvinutého značkou Mazda, který je zde propracován tak, aby zajišťoval maximální pevnost a úroveň ochrany prostoru pro cestující odkláněním nárazové energie. Konstrukce karoserie modelu Mazda5, která má tvar trojího písmena H, byla dále zesílena vyztužením tří střešních příčných nosníků. Přední dveře jsou opatřeny výztuhou ve výšce okenní čáry, která je připevněna k nosníku pohlcujícímu nárazy.

Motory a převodovka


Mazda5 je v současné době na trhu k dispozci se zážehovými motory o objemu 1,8 a 2,0 litru. Do konce roku by měly nabídku rozšířit též dva vznětové motory.

Zážehové motory
Zážehové motory z řady MZR jsou živé, vyznačují se linerání výkonovu charakteristikou s příznivým průběhem točivého momentu, nízkou spotřebou a emisními hodnotami splňujícími požadavky normy Euro IV.

Motor 1,8i má k dispozici výkon 85 kW/115 k při 5 300 ot/min a maximální točivý moment 165 Nm při 4 000 ot/min, přičemž spotřebuje pouze 7,9* litru paliva na 100 km. Dvoulitr pak dosahuje maximálního výkonu 107 kW/145 k při 6 000 ot/min a točivého momentu 185 Nm při 4 500 ot/min, přičemž spotřebuje 8,2* litru paliva na 100 km. (* údaj o kombinované spotřebě)

Vznětové motory
Vznětové motory řady MZR-CD s přímým vstřikováním common-rail standardně vybavené bezúdržbovým filtrem pevných částic by měly rozšířit nabídku na českém trhu ještě do konce tohoto roku. Oba vznětové motory mají zdvihový objem 2,0 litru. Oba poskytují solidní výkon, plynulý chod blížící se zážehovému motoru a mimořádnou úspornost. Verze Standard Power o výkonu 110 k je konstruována tak, aby vyhověla požadavkům na dostatečný výkon s příznivým průběhem točivého momentu při vynikající spotřebě, zatímco verze High Power s výkonem 143 k je určena pro ty zákazníky, kteří se shánějí po vyšším výkonu.

PŘEVODOVKY
Zatímco oba zážehové motory jsou spojeny se zdokonalenou pětistupňovou mechanickou převodovkou, vznětové motory jsou k dispozici s nově vyvinutou šestistupňovou mechanickou převodovkou.



Napsali o ní


AutoHIT, č. 14/2005, Pětka je dobrá, Igor Sirota
Nová pětka skrývá své přednosti uvnitř. Mluvíme nejen o prezicně zpracovaném interiéru nebo standardní výbavě s ABS, EBD, šesti airbagy, automatickou klimatizací, potčítačem atd. Skutečné kouzlení nabízí systém sedadel Karakuri. V druhé řadě sedadel lze to prostřední (výrazně užší) proměnit v širokou loketní opěrku nebo zcela skrýt. // Podvozek nedovoluje naklánění. Dobré brzdy a příplatkové DSC i TCS přispívají k tomu, že za studena zabrzdíte ze 100 km/h na 39 m.

Auto7, č. 24/2005, Rodinná pouta, Pavel Vlček
Pro rodinné cestování je Mazda5 doslova stvořená. Je prostorná, variabilní a přes svou vyšší stavbu se velmi příjemně řídí. // Nový model se vyznačuje čistými stylistickými liniemi, ty však rozhodně nepůsobí nudně, ale naopak z nich vyzařuje sportovní duch. // Měli jsme možnost vyzkoušet oba dva vozy s benzinovými motory a podle našeho prvního dojmu oba dva splní nároky na příjemné cestování. Slabší z nich je potřeba více vytáčet, bez problémů však zvládá i velká stoupání a nijak se nebrání ani svižnějšímu dálničnímu tempu.



Auto-motor-a-sport, červenec 2005, Přepravím, pobavím …, Pavel Vlček
Nejdůležitější je uvnitř samozřejmě místo řidičovo. Ten již jen kvůli koncepci vozu sedí výš a ve vzpřímenější poloze než v osobním automobilu. Volant je nastavitelný v obou osách, řadicí páka se dobře drží, ovládací prvky a ukazatele vykazují dobrou ergonomii. Kokpit zaujme i na pohled, má sportovní švih a přitom působí hodnotně. // Zmíněný sportovní styl Mazdě5 sluší a není to jen zdání. Oproti některým svým konkurentům je přes své rozměry velmi hbitá a agilní. Řidičovy pokyny vzorně poslouchá a ani v zatáčkách se příliš nenaklání. Její jízdní vlastnosti jsou vyrovnané.



Svět motorů, č. 32/2005, Gigarodinka na cestách, Ladislav Černý
Mazda se ve svých nejnovějších modelech prezentuje jako výrobce nabízející v základu velmi dobře vybavené automobily. Rodinný model není výjimkou a testovaná základní verze 1,8i Comfort7 poskytuje skutečně dostatek pohodlí i bezpečnostních prvků. // S přílivem nového designérského směru Zoom-Zoom, jehož prvorozencem byla Mazda6, se přihnala vlna zákazníků do showroomů japonského výrobce. Model 5 na zavedenou tradici sportovního vzhledu a radosti z jízdy navazuje. // Čím více variability, tím lépe! A v novém kabátě! Konstruktéři pětky přišli s něčím, co konkurence nenabízí. Posuv jednotlivých sedadel a nastavení sklonu opěradel jsou již ohranou, ale velice příjemnou písničkou. Ovšem odklopit prostřední sedák do prostoru pod tím krajním, a vytvořit tak buď volný prostor, či místo pro výklopný košíček třeba na svačinku, nebo pro sklopení prostředního opěradla do funkce stolečku – to je tedy bomba! // Sportovně strižená „pětka“ nám poskytla mnoho radosti za volantem.